海报新闻此前报道显示，2021年3月1日下午，江西省气象局租用的北大荒通用航空公司B-10GD型号飞机，在江西吉安县上空执行人工增雨任务时突然坠落。事故发生地吉安县浬田镇上湖村一名村民告诉海报新闻记者，飞机失事时在空中盘旋了几下，随后头朝下，伴随着不断的响声，坠入了三栋民房后发生爆炸。一村民因为爆炸后引发的大火受伤，被送到医院治疗。

事故发生后，民航华东地区管理局成立事故调查组调查。前述调查报告显示，事故发生前两分钟，机长判断飞机速断减小，结冰很严重。一分钟后，飞机自动驾驶仪突然断开，急剧左滚转并俯冲，进入螺旋状态，机长随即要求申请降低高度，然而一分钟后，飞机失速，随即消失在雷达中。

事故发生37分钟后，南昌区调接井冈山机场塔台报告：井冈山市政府通报发现飞机坠毁，坠毁地点吉安市吉安县澧田镇。飞机撞击房屋后解体燃烧，零部件散落在房屋及巷内，事故造成机上5人死亡，其中2名为飞行机组，3名为气象作业人员，另外造成1名当地居民体表10%以下烧伤，认定为轻伤。

机组未对结冰风险进行有效控制

根据江西气象局提供的资料显示，在飞行航线以及周边170千米范围内的4至5千米高度上，存在积冰可能性大值区；垂直方向每300米约有2米/秒的风切变也会导致发生轻度颠簸。

调查组对比事发飞机平飞阶段功率与速度关系发现，发动机功率不断增加，而空速却在不断减小，发动机性能持续下降。考虑机组开启发动机防冰后对发动机性能的影响，这种性能衰减更符合积冰情况对飞机空气动力和螺旋桨拉力的影响。

调查组认定，飞机在严重结冰条件下大功率爬升过程中，出现姿态增大、空 速下降、横侧摇摆、高度损失等现象的时候，机长未能意识到飞机处于临界失速状态，没有第一时间选择改变飞机姿态、下高度、增加功率等改变飞机性能的动作，而是先让副驾驶要航向，继续作业。另外，机长决定下高度时机偏晚，且指令不明确，在副驾驶向管制员申请下高度时飞机已经失速。

此外，调查组还认为，紧急情况时，飞机的通话和操作可以由机长一人完成，来保证通信效率。失速前，机长仍然指挥副驾驶通信，且指令不明确，客观上浪费了处置的时间，说明机长在失速前，一直未意识到飞机当时积冰的严重程度及可能带来的危害。相关数据也显示，飞机组在进入失速及螺旋状态后，未按照《飞机飞行手册》推荐的螺旋改出操作动作进行改出。在机长培训记录中，也未发现当事机长接受过螺旋的进入与改出的训练记录。

调查组综合了各类情况，认定了事故原因：事发飞机在实施人工增雨作业过程中长时间在结冰条件下飞行，出现机翼和螺旋桨严重结冰，机组未能对飞机结冰风险进行有效控制，进而飞机失速并进入螺旋, 最终坠地起火。根据人员伤亡和飞机受损情况，该事件构成一起机组原因的通用航空较大事故。

涉事通航公司缺乏飞机相关必要文件

坠毁飞机所属公司北大荒通航成立于1985年，于2021年2月3日完成经营许可证换发。公司经营范围涵盖载客类、载人类和其他类。本次经营活动为其他类中的人工影响天气作业项目，符合资质要求。

但调查组发现，北大荒通航自2018年接收飞机后至事发当日，缺少事发航空器的基本空重和平衡表等必要数据，特别是缺少加装设备后的飞机重量和重心等的准确数据，飞行员依照非准确数据进行载重平衡及性能计算存在运行风险。

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